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12月3日，隨著TBM刀盤精準(zhǔn)破洞而出，由重慶交通建設(shè)管理有限公司建設(shè)，中國(guó)中鐵股份有限公司與中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司聯(lián)合體承建的重慶軌道交通7號(hào)線一期工程物流園樞紐站至物流園北站區(qū)間右線TBM順利實(shí)現(xiàn)接收。該關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成，為項(xiàng)目后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，向全線早日通車目標(biāo)邁出重要一步。

軌道交通7號(hào)線一期工程作為貫穿重慶西部片區(qū)的南北向軌道交通動(dòng)脈，線路全長(zhǎng)約28公里，設(shè)站18座，串聯(lián)西永、含谷、金鳳等多個(gè)組團(tuán)。本次貫通的區(qū)間全長(zhǎng)2340.67米，其中TBM段長(zhǎng)度達(dá)1727.36米，施工環(huán)境堪稱“地質(zhì)迷宮”——反復(fù)穿越高強(qiáng)度砂巖泥巖、雜填土和上軟下硬復(fù)合地層，砂巖占比達(dá)72%，巖層最高強(qiáng)度超80MPa，如同在“天然磨刀石”中掘進(jìn)。同時(shí)，還面臨超淺覆土、38‰連續(xù)超大坡度、多次穿越地方灘河、多處既有市政道路等復(fù)雜工況，多項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難題疊加，施工難度居同類工程前列。

面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，為攻克長(zhǎng)距離高強(qiáng)硬巖復(fù)合地層掘進(jìn)難題，通過(guò)應(yīng)用添加剪切強(qiáng)度超350MPa具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特殊耐磨涂層和優(yōu)化刀盤設(shè)計(jì)，大幅提升刀具耐磨性和耐久性，最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離硬巖地層全區(qū)間一次連續(xù)掘進(jìn)“零開(kāi)倉(cāng)、零換刀”。同時(shí)，針對(duì)硬巖地層易導(dǎo)致管片上浮的行業(yè)難題，項(xiàng)目部通過(guò)嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、優(yōu)化調(diào)整同步注漿流動(dòng)擴(kuò)展度、凝固時(shí)間及注漿壓力，結(jié)合實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化注漿工藝，有效抑制管片上浮，確保隧道管片拼裝一次成優(yōu)，實(shí)現(xiàn)成型隧道管片“無(wú)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏水”和襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)外美。

此外，針對(duì)38‰連續(xù)超大坡度帶來(lái)的軌行車輛溜逸風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，項(xiàng)目部自主研制了集清掃、吹干、撒砂功能于一體的軌面處理裝置，顯著提升軌面附著力，有效消除大坡度隧道內(nèi)運(yùn)輸安全隱患，為施工全程運(yùn)輸暢通提供有力保障。在穿越梁灘河富水砂泥巖層施工中，通過(guò)增加注漿加固和渣土改良，優(yōu)化同步注漿和二次注漿工藝，成功實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)，四次安全穿越梁灘河支流，未發(fā)生涌水、涌砂及地面坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。